Miks ma müüsin oma auto ja nüüd uber kõikjal (Uber vs omades autot)

Ma tegin eelmisel nädalal midagi päris julget - müüsin oma igapäevase sõiduauto ja plaanin Uberi ja Lyfti kasutada, et saada kõikjal, kus ma pean minema. Ma olen jõudnud ideega jagada kõikjal, kuid ausalt öeldes on see natuke hirmutav mõelda. Kuid pärast Uberi vs autosõidu stsenaariumi käivitamist otsustasin oma naisega ja ma otsustasin, et see on seda väärt.

Et pilti ette kujutada selgelt, töötab ma 5 päeva nädalas umbes 5 miili kaugusel minu kodust. Ma ei tööta alati üheaegselt - mõnikord hommikul, mõnikord õhtuti. Minu naine ja mul on kaks last - üks neist on koolis 2 päeva nädalas (ja kool on umbes 9 miili kaugusel kodust). Me hoiame mu naise maasturit, et neid linna tuua.

See tähendab, et meie jaoks on jagatud üks auto. Me käsitleme allpool esitatud logistikat.

Suurim tegur ühe auto leibkonnaga liikumiseks oli kulukas. Tegelikult on minu linn Nerdwallet'i järgi üks Uberist odavam. Lubage ma sulle seda murda.

Uber vs omades autot

Minu autole oli üle 10 aasta vana, kui ma müüsin eelmisel nädalal. Ma sõitsin selle auto 110 000 miili. Jah, tal oli ikkagi veel ükski elu, kuid see muutub üha kallimaks kogu aeg. The

Ma hakkasin tegema suuremaid ja suuremaid remonditöid ning järgmise kuue kuu jooksul oleksin tõenäoliselt vaja uusi rehve ja pidureid (mõlemad suured kulud). Ma müüsin oma auto hinnaga 5600 dollarit - mis on ausalt kõrgem kui ma eeldasin selle eest.

Enne hüpe üritasin ma Uberit igapäevaselt proovida, kuidas see minu hommikust ja õhtust pääseb. See andis mulle suurepärase hinnakujunduse ja võimaldas mul võrrelda üsna täpselt.

Märgin, et ma ei võta alati Uberit töölt ja töölt koju. Uuringu nädalal võtsin Uber 9 korda vastu. Samuti võttis Uberi teistesse sihtkohtadesse, nagu kohv. See on ka UberPooli hinnakujundus. UberXi hinnakujundus keskmiselt ligikaudu 50% rohkem ühe sõidu kohta (ligikaudu 12 dollarit võrreldes 8 dollariga allpool).

Siin on minu enda auto omamine iganädalase Uberi uut rutiini. Minu linnas (ja mitmel pool kogu riigis) on mul võimalus osta 20-tolline sõiduplaan eelisjärjekorras ja teenida $ 1,99 UberPool sõidud ja $ 5,99 UberX sõidud.

Autoga omamine

• Gaas: 90 dollarit
• Hooldus: 140 USD
• Kindlustus: 50 USD
• Registreerimine / Smog: $ 12

Igakuise auto omandilise kuuluvuse kogumaksumus: 292 dollarit

Uber kõikjal võtmine

• Keskmine sõidu hind: $ 1,99
• Uber Pass: $ 20
• 9 sõitu nädalas: 72 dollarit​
  

Kuuülikooli kogukulu: 91,64 $

Uberi jõudmine ulatub kuus $ 200 odavamalt!

Kuigi mõlemad numbrid võivad varieeruda, ootan, et autode omandi maksumus tõuseb (kas remondi tõttu või mul on lihtsalt uus auto ostmine). Ainult käesoleva aasta rehvid ja pidurid maksaksid tõenäoliselt üle 1000 dollari, mis muudab kõik muud probleemid.

Minu Uberi kulud võivad ka tõusta, kuna ma saaksin rohkem reisida või Uber võiks lihtsalt nende hinnakujundust muuta. Mul on olnud ka mitu juhtumit, kus UberPool ei olnud kättesaadav ja pean UberXi võtma kõrgema hinnaga.

Üks kuu uuendatud: Nüüd, kui ma tegin seda enam kui kuude jooksul kindlalt, säilivad säästud ja mugavus. Ma kulutasin eelmisel kuul Uberile vaid 120 dollarit, mis oli tohutu kokkuhoid võrreldes autojuhtimisega.

Mis minu igapäevane rutiin näeb välja nagu praegu

Teie esimene küsimus võib olla, kuidas te töötate täistööajaga, kuid ainult Uber seda 9 korda nädalas. Noh, minu rutiin ei ole sama iga päev - isegi kui mul oli minu auto.

Minu naine ja lapsed tulevad mulle pärast tööd 1-2 korda nädalas kohale - võib-olla me läheme õhtusöögile või läheme koos sõpradega. Nüüd, kohtades kohti ja võttes mõlemad autod, mu naine võta mind üles ja me kõik läheme koos.

Minu 9 reisi puhul oli ainult 7 tööd. Teine reis läks kohtuma sõbraga. Midagi, mida ma ikka veel tõenäoliselt jätkan (võib-olla õnnelik tund jne). Niisiis, enne tööle või pärast tööd 3 korda nädalas, võin tööl ära võtta või maha kukkuda.

Suurimad miinused sõidavad auto tasuta

Uberi või Lyti võtmine kõikjal pole alati hea. On kindlasti miinuseid, et minna auto tasuta. Siin on mõned kõige suuremad, keda ma seni kogesin.

Logistika

Suurimad numbrid on lihtsalt logistika. Ühe autopuksega sõitmine nõuab rohkem koordineerimist. Kui ma mingil põhjusel vajab autot, tähendab see, et mu naine jääb tõenäoliselt kodus (ja ühe või mõlema lapsega) lõksus.

Sellest võib öelda, et see võib olla väljakutse tõusta üles, minna, minna oma lapsele kooli, lükata auto tagasi ja Uber see koduks. Mõnikord ma lihtsalt töötab auto ja ta saab abi keskpäevaks.

Põhimõtteliselt on logistika keeruline. The

Ootan sõitma

Mul oli vähe juhtumeid, kus ma pidin oma sõitu minema 15-20 minutit. Õnneks minu töö ei nõua, et ma oleksin täpse ajaga seal, kuid see võib olla võitlus neile, kes seda kaaluvad.

Olen õppinud üles ärkama varem, kontrollima oma Uberi rakendust saadavaloleku jaoks ja nõudma sõitmist varakult, kui ma pean seda tegema. Lisaks annan mulle veel 20 minutit aega, et saaksin oma külgkõvasid!

​Hinnakujundus

Hinnakujundus on endiselt suurim kon, sest see pole odav. Minu praeguse kulukursi juures oli see vaheaeg isegi (aga kui ma proovisin, oleks see odavam). Kuid hinnakujundus muutub ja mõnikord UberPooli sõidukeid pole saadaval minu piirkonnas.

Ma pean pidevalt kontrollima Uber ja Lyft, et näha, kes on odavam. Minu piirkonnas kipub alati olema 1-2 dollarit odavam kui Lyft.

Lõppmõtted

Ausalt, see on suur muutus. Ma ei ela linnaosas - elan väga äärelinna piirkonnas. Ja logistika on raskem.

Kuid ausalt öeldes on halvim stsenaarium, et see lihtsalt ei tööta ja ma pean minema ja auto uuesti ostma. Või Uber ja Lyft võiksid ettevõttest välja astuda (või olla väljaspool linna). Tänase seisuga pole seda juhtunud - ma ei arva, et see oleks tulevikus, vähemalt mitte lähitulevikus.

Praegu Uberi vs autode arutelu omamine on Uberi kasuks. Proovige oma piirkonnas Uberit.