Elu

See mees leidis loova võimaluse säästa 2000 dollarit oma tööle asumisel

See mees leidis loova võimaluse säästa 2000 dollarit oma tööle asumisel

Me ei räägi vaid Penny Hoarderist siin imelistest viisidest, kuidas teha ja säästa raha - me elus neid.

Kuigi penny hoiustamine ei ole nõue töötada siin, on raske kogeda mõningaid kallid harjumusi, kui teie töö keskendub neile iga päev.

Nii et mul oli hea meel, et meie juhtiv arendaja Branndon Coelho omandas loomingulise lahenduse, et säästa raha gaasi eest, kui ta töötab tööle pärast seda, kui ta ja tema perekond on ümber asunud meie Peterburi, Florida kontorisse liitumiseks.

Uue rongkäigu kohandamine

Enne kolimist oli Coelho füüsilisest isikust ettevõtja ja töötas kodus Lõuna-Californias. Ta oli õnnelik, et hoiduda kohutavast igapäevasest töölkäigust.

Coelho, tema naine ja nende kaks noort tütart, kolisid kogu riigis 2006. aastal Dodge Ram Diesel Dually. Nad ei toonud linna juurde ühtegi teist sõidukit, kus Coelho oleks ööpäevas umbes 5 miili kaugusel kesklinna kontorist.

Tõstuk on pikk ja lai, ja "on selle diislikütuse heli," märgib ta. See pole ideaalne sõitmiseks ja parkimiseks linnas.

Coelho naine on kodus lastega, kui ta tööl on. Tema päevas sageli ei sõida, kuid talle meeldib, et tal oleks kodus sõiduk, kui ta seda vajab.

Neil oli vaja loomingulist lahendust.

Säästke raha, aega ja peavalu elektrirattaga

Coelho vastus tema uuele veoküsimusele pole esimesel pilgul liiga šokeeriv: ta ostis jalgratta.

Kuid veidi üllatavam? See on elektriline jalgratas.

Paljud tervise- ja keskkonnasõbralikud inimesed lahkuvad kodus autost odavama, saastavama ja lihtsalt parkimiskõlbliku jalgratta heaks. Kuid Coelho on esimene inimene, kellega olen kohanud, et valida elektriline jalgratas.

See on esimene kord, kui ma kuulsin sellist asja, olgem ausad.

Miks gaasipedaal, mitte hea, vanamoodne tööjõud?

"See on liiga kaugel ja ma pole kuju," tunnistab Coelho.

Kuid otsus läheb kaugemale lihtsast vastumeelsusest igapäevasele harjutusele. "Selle suvise soojusega siin (Floridas) tean, et ma ei kavatse pedaalida viis miili."

"Ja ma ei taha veokit võtta, sest see on tohutu ja saastav ning maksab gaasi ja (ma pean leidma) parkimine," selgitab ta.

"Elektriline jalgratas on põhimõtteliselt kõige lihtsam viis siia tulla."

Akutoitel töötava mootori lisamine tavapärasele transpordile võimaldab Coelho'il jalgrattaga sõitmisega kaasnevat majanduslikku ja keskkonnaalast kasu - ilma hoogu töötamiseta, mis pole kuhugi minema Florida juba küllastunud 90-kraadise suve niiskuse juures.

Ja bike kitsendab sõiduki mugavust.

"Kui ma lihtsalt tahaks minna sööda poest ja mul on valik, kas sõita veoautot [ja] jalgrattaga sõites, on mugav lihtsalt jalgrattaga minna ja minna," ütleb ta.

Tal on isegi jalgratta järeltõstuki haagis, nii et ta suudab oma tütrega kaasa võtta lühikesi reise.

Kui palju saab elektriratast säästa?

Et võrrelda eelmise igapäevase marsruudiga, pole jalgratta mõju Coelho eelarvele otseselt.

Kuid raske on eitada, et ta säästab raha võrreldes oma veoki juhtimise või teise sõiduki ostmisega.

Oletame, et ta ostis teise auto: keskmine sõiduk, mis saab 24 miili galloni gaasi kohta.

Viie miili pikkune sõitmine igaks juhuks, tänaseks $ 2.22 galloni kohta riigi keskmine gaasihind, säästab ta 18.50 eurot kuus gaasi üksi.

Kui ta lükkas arvestid välja ja pani autosse lähedal asuva 3 $ / päevas, siis on see veel 60 dollarit kuus.

Isegi kui ta võttis aega tasuta parkimise leidmiseks, oleks kokkuhoid psühholoogiline - bussi paigutamine kontorisse on palju väiksem kui auto täiusliku koha leidmine.

Samuti ei pidanud ta oma ratast kindlustama ega registreerima, sest ta oleks teise sõiduki jaoks.

Floridas ostetud auto registreerimiseks maksaks ta umbes 130 dollarit ettemaksuna, seejärel uuendaks umbes 30 dollarit aastas.

Ta maksab 95 eurot kuus veoki kindlustamiseks ja eeldab teise sõiduki sama suurt maksmist.

Nii et ta säästab kuni 2212 dollarini oma esimesel aastal elektrirattaga sõitmisel.

Ja see ei sisalda teise auto ostmisega seotud kulusid.

Kui palju maksab elektriratas?

Nagu võite arvata, on elektriline jalgratas hinnakujutuks kui selle mehhaaniline vaste - kuid palju odavam kui auto.

Coelho maksis oma kasutatud jalgratta eest $ 2000 ettemaksuna. Ta ostis ümber ja leidis uued mudelid vahemikus $ 3000 ja $ 7000.

"Ma arvan, et ma ei saa 7000 dollarit jalgratast," räägib ta kindlalt. "Isegi 3000 dollarit jalgratta eest helid nagu palju, aga kui ma kasutan seda oma tööriista asemele, ei ole seda nii raske õigustada, märgib ta.

Mitterahalise liigutamise korral on kasutatud ratas vastavalt tema pere hinnaskaalas.

"Kui ma ostsin auto selles vahemikus, oleks see halb auto," ütleb ta, "ja kui mul on valik kena jalgratta ja halva auto vahel, võtaksin ma kenasti jalgratta."

Ratas on ka odavam ja hõlpsamini hooldatav kui võltsauto.

Peaaegu kaheksa kuu jooksul, mil tal on selle omanik, on Coelho veetmas umbes 640 eurot. Suurim osa sellest oli $ 500 uus aku.

"Kui ma saaksin seda uuesti teha," ütleb ta, "oleksin tõenäoliselt saanud mingi tehase garantii," mis oleks päästnud talle 500 dollarit.

Niikaua kui elektrimootor läheb - Coelho lendab kuni 28 miili tunnis ilma pedaalimiseta - mütsid maanteel rööbastel üsna natuke rohkem kui tavaline jalgratas. Tehase garantii säästab raha, hõlmates põhilist hooldust, mida see stress nõuab, tavaliselt kaheks aastaks.

Ta on kulutanud ka umbes 200 dollarit ratta kohandamiseks: mugavam iste, vabakäpad, et vältida pritsimist vihmas ja teisiti asetatud juhtraual.

Kui ta müüb bike kohe, siis arvab Coelho, et ta saab umbes 1700 dollarit.

Ja muidugi, kuna bike töötab akutoitel, peab ta selle ühendama. Ta ei täida oma elektriarve laadimise eest mingit mõju, kuid hinnangul kulub see vahemikus $ 1- $ 2 kuus.

Mis juhtub siis, kui see kaob?

Kui ilm on ideaalne, on jalgratas suurepärane transport. Ja pedaalvarustusse kuuluv elektriline jalgratas on hea isegi siis, kui soojus on liiga kuum.

Aga mida sa teed, kui sajab? See teeb seda siin palju.

"Ma olen sõitnud vihmas, ja ma lihtsalt viin oma vihmavarustuse" Coelho selgitab.

"Ma kujutan ette, et ma sõidan suvel ja ma sõidan vihma ajal ja ma sõitsin kõike läbi. Niikaua kui mul on selle käiku, ei ole mul mingit põhjust seda mitte, "ütleb ta.

Püha Peterbur teeb elektripirnist atraktiivse võimaluse umbes 248 päevi päevasel päeval.

Isegi 97 päeva mõõdetavate sademete korral on üldiselt kerge: see ei lase kunagi varem, ja vihma kõige rohkem päeva kestab vaid paar minutit.

Kui te elate piirkonnas, kus näete lumi ja külmumistemperatuure, siis näete tõenäoliselt elektriajamiga samu tõkkeid nagu pedaaliversioonil. Kuigi Coelho kasutab soojusenergiat, et see pole pedaalimine, ei näe tõenäoliselt külma külge sama leevendust.

Sellisel juhul võite kaaluda oma jalgratta - ja teie enda - ilmastikukindlust talveks või vanemat elektrimootorit talvise bikeina kasutamiseks.

Muud asjad, mida tuleb arvestada elektrisõiduki ostmisel

Coelho mainis vähe kaotusi jalgrattaga.

Kuigi ta eelistab seda autoga või traditsioonilise jalgrattaga sõites, juhtis ta välja: "Paljud elektrilised jalgrattad vaata nagu elektrilised jalgrattad, kuna näete aku, seega on nad vargusevastased eesmärgid. "

Ratta käivitamiseks vajate võti, kuid võluv varg võiks seda kuumvaltsitud või müüa seda nagu iga varastatud sõiduk.

Lõpuks, bike töötab akutoitel, seega peate laadima. Kas see on hädas?

Coelho ei ütle üldse.

Patarei küljel asuv port võimaldab tal laadida oma jalgratast "nagu sülearvutiga ühendamine". Ta ütleb, et mõned mudelid nõuavad, et teilt eemaldataks aku bikeist, nii et see oleks veidi raskem.

Aku peaks laadima 15 kuni 25 miili kaugusel laadimisest, nii et Coelho saaks iga päev ilma probleemideta tööle ja tagasi.

Elektrilise jalgratta teine ​​eelis autos: kui aku sureb või kui te vahepeal ei lähe, ei ole te ronge - see on endiselt jalgratas.

Puudub vajadus kutsuda keegi hüppama või maksma veoki eest. Lihtsalt pedaal!

Teie käik: kas asendaksite oma auto elektrisõidukiga raha säästmiseks?

Dana Sitar (@danasitar) on Penny Hoarderi personali kirjanik. Ta on kirjutatud Huffington Posti, Entrepreneur.com, Writer's Digest'i jt kohta, proovides huumorit kõikjal, kus see on lubatud (ja mõnikord ka siis, kus see pole).

Lisa Oma Kommentaar